Senner Audi A1.

Cei de la Senner Tuning au lansat un nou program de tuning pentru modelul Audi A1 care de data aceasta are la baza versiunea echipata cu motor TSI de 1.4 litri.
Primind un nou filtru de aer si un modul de optimizare al softwareului motorului, Senner Audi A1 dezvolta acum 156 cai putere (115 kw) si un cuplu de 250 Nm, spre deosebire de versiunea standard care dispune de numai 122 cai purtere (90 kw) si cuplu de 200 Nm.

De asemenea, Senner Audi A1 a primit si un sistem de evacuare sport cu tevi de esapament cu diametrul de 90 mm si o suspensie mai joasa cu 35 mm.

Conversia Senner Audi A1 este completata de un set de jante negre Corniche Monza de 18 inch imbracate in anvelope Hankook S1 Evo, iar pretul acestui upgrade este de 4,590 Euro.

In plus, cei de la Senner Tuning pot adauga noului Audi A1 o suspensie coilover reglabila, diverse elemente din fibra de carbon si stopuri cu LEDuri.

Q7 by MR Car Design

Tunerul German MR Car Design a lansat un nou upgrade de performanta pentru modelul Audi Q7 echipat cu motorul TDI de 4.2 litri.
Pentru a transforma modelul din 2008 intr-unul asemanator cu cel din 2010, SUVul german a primit noi pozitii cu LEDuri, in timp ce motorul de 4.2 litri ce propulseaza noul MR Car Design Audi Q7 este acum capabil sa dezvolta 374 cai putere si un cuplu de 870 Nm fata de 326 cai putere si cuplu de 760 Nm de care dispune versiunea standard. Plusul de putere a fost posibil multumita optimizarii softwareului motorului si unui nou filtru de aer K&N.

De asemenea, MR Car Design Audi Q7 a primit si un set de jante negre de 22 inch din aliaj usor cu design double-spoke imbracate in anvelope Icebear W300 (265/35-22), iar la interior a primit un volan RS6.

MTM Audi A7

MTM este unul din primii tuneri care au abordat noul Audi A7 si, chiar daca tunerul propune o serie de modificari estetice subtile, noile elemente ofera mai mult dinamism sedanului german.

La exterior, MTM Audi A7 a primit jantele MTM Bimoto cu design 9-spoke din aliaj usor si un nou difuzor ce incorporeaza sistemul de evacuare cu patru tevi de esapament.

Din punct de vedere al performantelor, tunerl german a aplicat un upgrade componentelor electronice ale motorului 3.0 TDI quattro, upgrade ce-i permite noului MTM Audi A7 sa dezvolte 285 cai putere (210 kw) in loc de 244 cai putere (180 kw) dezvoltati de modelul de serie.

De asemenea, MTM Audi A7 a primit un set de distantiere speciale pentru roti de 20 sau 30 mm si un modul electronic de coborare al garzii la sol.

Audi TT RS Roadster.

Urmatoarul program de tuning pentru modelul Audi TT RS Roadster se numeste Black and White Knight si este realizat de tunerul austriac Oberscheider Tuning, sau mai scurt O CT.

La exterior, O CT Audi TT RS Roadster arata aproape la fel ca si modelul de serie, mai putin noile jante de 20 inch din aliaj usor imbracate in anvelope de performanta, dar principala modificare a fost facuta sub capota unde noul O CT Audi TT RS Roadster dispune de o unitate ECU optimizata, un nou cooper pe aer, un sistem revizuit de management al motorului TFSI si un nou sistem de evacuare din otel inoxidabil.

Toate aceste modificari au adus un plus de 80 de cai putere si 120 Nm, astfel O CT Audi TT RS Roadster dispune in loc de 340 cai putere si un cuplu de 450 Nm de 420 cai putere si un cuplu de 570 Nm.

Pentru a imbunatati stabilitatea vehiculului la viteze mari, O CT Audi TT RS Roadster a primit si o suspensie KW coilover.

ABT Audi A6 2011.

ABT Sportsline este unul din primii tuneri ce au abordat noul model Audi A6 2011 si, daca doriti sa vedeti noua lor creatie in 'carne si oase', va trebui sa vizitati standul tunerului de la Salonul Auto de la Geneva 2011.
Pe langa buza pentru spoilerul fata putin restilizata, noile sorturi laterale si sortul spate restilizat ce integreaza cele 4 tevi de esapament, ABT Audi A6 2011 a mai primit si noile jante din aliaj usor ale tunerului ce sunt disponibile cu dimensiunile de 19 si 21 inch imbracate in anvelope de performanta.

Cei de la ABT pun la dispozitia clientilor doua pachete de putere pentru versiunea Audi A6 2011 cu motor TDI de 3.0 litri, pachete ce cresc puterea de la 245 cai putere (180 kw) la 282 cai putere (207 kw) si respectiv 310 cai putere (228 kw) si cuplu de 610 Nm. De asemenea, tunerul deja lucreaza la un program de performanta pentru versiunea echipata cu motorul TFSI de 3.0 litri ce ofera, in loc de 200 cai putere (221 kw), 410 cai putere (302 kw).

Audi Quattro Concept.

Pentru aniversarea a 30 de ani de la intrarea lui Audi în raliuri, constructorul german a pregătit pentru Salonul Auto de la Paris 2010, un concept denumit simplu Quattro.

 
Bazat pe modelul RS5, Quattro are dimensiuni mai mici, un ampatament şi o înălţime redusă cu 150 mm şi respectiv 40 mm, o lungime de 4.28 metri şi o lăţime de 1,86 metri. Caroseria, în mare parte, este construită din aluminiu, iar uşile, capota motorului şi alte elemente care contribuie la performanţele acestui concept, sunt fabricate din carbon. Toate acestea duc la o masă de 1.300 kg, cu 500 kg mai puţin decât Audi RS5.

Audi Quattro Concept dispune de un motor turbo cu injecţie directă pe benzină care dezvoltă 408 CP şi, bineînţeles, de tracţiunea integrală permanentă. Acesta poate sprinta de la 0 la 100 km/h în doar 3.9 secunde, atât cât îi trebuie si unui Audi R8 V10 5.2 FSI de 520 CP. Sistemul de frânare a lui Quattro este format din discuri ceramice şi etriere cu 6 pistonaşe, perfect pentru a "rupe" aderenţa anvelopelor de 275/30, încălţate cu jante de 20''.

Q3 vine in 2011.



Rupert Stadler, CEO Audi, a confirmat cu doua zile in urma in cadrul Conferintei Anuale de Presa la Ingolstadt, ca Audi Q3 urmeaza a fi lansat in 2011. Detaliile noului model inca nu au fost dezvaluite.
Cu toate astea, despre noul Audi Q3 exista ceva zvonuri. Este bazat pe Audi Cross Coupe Concept care a fost prezentat la Salonul Auto de la Shanghai in Aprilie 2007. Cu o lungime de 4.380 mm, latime de 1.820 mm si inaltimea de 1.600 mm, imparte aceeasi platforma cu Audi A4, cu noul VW Golf si cu alte modele de la VW Group. De asemenea, motorul primit ar putea fi unul de 2.0 litri si 205 CP.
Grila single-frame si liniile geamurilor erau imprumutate de la modelul Q7, pastrand in acelasi timp si robustetea cu care ne-au obisnuit. Sistemul FWD, impreuna cu tractiunea Haldex, cutia dublu ambreiaj, discurile de frana ceramice, jantele de 20 inch, faceau parte tot din conceptul pe care l-au prezentat la Shanghai.
Desi pentru moment avem ceva date, nu ne putem baza pe ele si asteptam totusi detalii concrete cu modelul Audi Q3, pe care sunt convins ca toata lumea le asteapta.



STASiS Signature Audi S4

Stasis Engineering a lansat in Marea Britanie o serie de noi pachete de tuning sub denumirea de Signature ce vizeaza noua generatie de modele Audi S4.

 STaSIS Signature Audi S4 este oferit in doua versiuni diferite, ambele oferind o crestere de putere de la 333 cai putere si cuplu de 344 Nm la 410 cai putere si cuplu de 501 Nm.

Primul pachet se numeste Signature S4 Touring Edition si vine cu un sistem de evacuare cu 4 tevi de esapament, o suspensie optimizata mai joasa cu aproximativ 1 inch, jante de 20 inch din aluminiu imbracate in anvelope de performanta si o serie de upgradeuri pentru sistemul de franare.

Cel de al doilea pachet STaSIS Signature Audi S4 se numeste Challenge Edition si, pe langa elementele primului pachet, vine cu un diferential central pentru versiunea cu transmisie manuala, sistem de franare de performanta cu etriere monobloc cu 6 pistoane si discuri duble de 370 mm, plus amortizoare Ohlins SL si un kit antiruliu de performanta.

Audi A1 Pogea Racing.

Pogea Raging a lansat un program de tuning pentru noul Audi A1 ce poarta numele de 'A Force One' si care a primit un plus de putere multumita unui pachet clasic de chip tuning.

La exterior Audi A1 tunat de Pogea Racing iese in evidenta prin noile jante ultrausoare OZ Racing Alleggerita HTL imbracate in anvelope ET33 Sport Contact 3 Continental si prin noul sistem de evacuare cu tevi de esapament de 75 mm gravate cu laser.

Din punct de vedere al performantelor, Pogea Racing Audi A1 este disponibil cu doua nivele de upgrade. Primul upgrade creste puterea motorului de la 122 cai putere si cuplu de 200 Nm la 156 cai putere si cuplu de 266 Nm, valori ce se traduc printr-o viteza de top de 245 km/h.

Cel de al doilea upgrade aduce un nou sistem de racire pe aer si noi componente electronice impreuna cu o suspensie KW coilover si un sistem de franare Brembo cu discuri perforate.

ABT R8 GT S si 620 CP.

Pentru ca vara nu poate intarzia la nesfarsit, germanii de la ABT au luat din nou la modificat exoticul Audi R8 Spyder. Iar dupa ore intregi de munca, fibra de carbon din belsug si cateva galoane de vopsea cromata, supercarul topless din Ingolstadt a fost transformat intr-un vulgar ABT R8 GT S - gata sa livreze senzatii extreme in aer liber.

 

In cel mai pur mod ABT, propulsorul in zece cilindri a fost injectat cu o crestere serioasa de putere si produce acum nu mai putin de 620 CP. Combina asta cu numeroasele componente realizate din fibra de carbon, iar supercarul german este capabil sa accelereze de la 0 la 100 km/h in doar 3.6 secunde. Viteza maxima? Ce-ai zice de 320 km/h? Suna bine, nu-i asa? Dar asta nu e tot. Superbul "corp" de care se bucura apetisantul Audi R8 Spyder a fost finisat intr-o delicioasa nuanta de rosu cromat, noul kit aerodinamic realizat din materiale compozite conferindu-i modelului un aspect de-a dreptul vulgar. Atingerea finala este redata de suspensia mai joasa combinata cu jante pe 19 sau 20 inci, irezistibilul pachet de modificari continuand la interior cu piele in doua culori, accente de fibra de carbon finisate in rosu si praguri iluminate cu logo-ul companiei din Kempten.

Audi RS 4 MTM.

Aceasta este, pe scurt, povestea lui MTM Audi RS4 K540. germanii de la MTM au pus mana pe un RS4 caruia i-au ridicat puterea la 540 de cai prin adaugarea unui turbocompresor de origine suedeza Lysholm/Opcon dotat cu intercooler si al carui maxim de presiune ajunge la 0.45 bari. In aceste conditii, cei 540 de cai sunt exclusiv rezultatul acestor modificari, fara alte artificii de constructie si fara modificarea raportului de compresie. Performantele urca si ele: 0-100 km/h in 3.9 secunde, tractiune integrala si viteza maxima de 320 km/h (limitata electronic).
Modificari apar insa (normal!) la partea mecanica. Astfel, franele vin cu discuri marite si ventilate (pe fata vorbim de 380 mm si 8 pistoane) iar suspensiile controlate electronic sunt inlocuite cu unele de cursa care pot cobori masina cu maximum 60 de milimetri in conditiile in care aceasta este rulata pe pista.

Celelalte modificari includ un nou sistem de evacuare care imbunatateste efectul sonor al motorului in habitaclu. Daca cel de la volan este deranjat insa de urletele sportive ale V8-ului, poate comuta pe modul "Normal" printr-o singura apasare de buton.

Avus TT RS.

Tunerul AVUS PERFORMANCE a decis sa aduca inapoi sunetul motorului turbo cu 5 cilindri al legendarului Audi Quattro, realizand un program de tuning AVUS Audi TT RS. Pentru o performanta sporita, kitul AVUS Audi TT RS include modificari ale turbinei, un ECU reprogramat si un nou sistem de evacuare. Acesta se traduce prin faptul ca AVUS Audi TT RS dezvolta 460 bhp si 472 lb.-ft. cuplu. Masina standard dezvolta 340 bhp si 332 lb.-ft. cuplu. Pentru a atinge 60 mph de pe loc, AVUS Audi TT RS are nevoie de 3.8 secunde si poate accelera pana la o viteza maxima de 194 mph.

Modelul AVUS Audi TT RS este acoperit cu folie negru mat si are jante de culoare negru-lucios de 20 inchi. Pachetul include de asemenea si o suspensie ajustabila de tip coilover.

Origine audi.

Odată cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau, ^[2] uzinele „August Horch & Cie” sunt transformate într-o societate pe acțiuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnică decît pe profit), intră tot mai mult în conflict cu Directorul de achiziționare. Acest conflict escaladează și în data de 21 iunie 1909 Horch părăsește firma înființată de el însuși. După nici o lună, cu ajutorul unor prieteni și investitori, mai exact în ziua de 16 iulie 1909 August Horch înființează în Zwickau firma „August Horch Automobilwerke GmbH”; de aici începe istoria mărcii automobilului Audi.
Foștii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis că marca Horch aparținea fostei sale companii. August Horch a fost forțat să înceteze folosirea propriului său nume de familie în noua sa firmă constructoare de autovehicule. Horch a convocat o ședință pentru a găsi un nou nume pentru companie. În timpul ședinței, fiul gazdei Franz Fikentscher- un băiat de zece ani, Heinrich- studia în liniște limba latină într-un colț al camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea, până când, în cele din urmă, a zis: „Tată! – audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bună să îi spuneți Audi în loc de Horch?”. (horch în germană înseamnă „ascultă”, echivalentul în latină fiind „audi”). Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toți cei de față. Afirmația că „AUDI” ar fi abrevierea denumirii „Auto Union Deutschland Ingolstadt”, nu corespunde adevărului.

Noul A8 si atat.

Iata ca noul Audi A8 2011 a fost dezvaluit si odata cu el si detaliile. Si daca versiunea LWB (Long Wheel Base) va veni la o data necunoscuta, versiunea scurta masoara 5.137 mm lungime, 1.949 mm latime, 1.460 mm inaltime si un ampatament de 2.992 mm. Inca nu a fost dezvaluita greutatea, dar oficialii declara ca desi noul A8 este mai mare fata de actuala generatie, greutatea va fi aceeasi.
Noul Audi A8 va ajunge in showroom-urile din Europa in prima parte a anului 2010 si va fi disponibil in doua variante de motorizare: un FSI de 4.2 litri si un TDI tot de 4.2 litri.
Motorul benzina V8 de 4.2 litri dezvolta pana la 372 CP si 445 Nm la 3.500 rpm, impingand noul A8 pana la 100 km/h in doar 5.7 secunde, in timp ce viteza maxima se va opri ajutata electronic la 250 km/h. Audi spune ca la partea de consum sta cat se poate de bine cu un combinat de 9.5 litri/100 km, ceea ce inseamna o scadere cu 13 procente fata de predecesorul sau, chiar daca puterea a crescut cu 22 CP.
De cealalta parte, cel V8 TDI de 4.2 litri dezvolta 350 CP si un cuplu urias de 800 Nm disponibil intre 1.750 si 2.750 rpm, cu o acceleratie de 5.5 secunde pana la 100 km/h. Chiar daca puterea a crescut cu 24 CP si cuplul cu 150 Nm, consumul se pare ca a scazut cu 1.8 litri, mai exact a ajuns la 7.6 litri/100 km si la emisii de CO2 de 199 g/km.
Cele doua versiuni vor fi urmate la foarte scurt timp de alte doua propulsoare diesel in sase cilindri. Primul este un V6 TDI de 3.0 litri, 250 CP si 550 Nm, cu un sprint de 6.6 secunde pana la 100 km/h si un consum de 6.6 litri/100 km, iar cel de al doilea, un V6 TDI tot de 3.0 litri, dar care dezvolta doar 204 CP, tractiune FWD, consumul fiind de 6.0 litri/100 km si emisii de doar 159 g/km.
Toate versiunile vor fi echipate cu transmisie triptronic in 8 rapoarte, iar ca optiune, Audi va oferi un diferential sport, care pe versiunea 4.2 TDI Quattro va fi standard.
Intre gadget-uri ar fi de mentionat noile scaune incalzite si ventilate plus functie de masaj, o interfata multimedia MMI revizuita, suspensie pneumatice adaptive, navigatie noua, night vision assist, cruise control si functia Stop&Go.
Pana una-alta, doar noi (europenii) ne vom bucura de noul A8. Cei de peste ocean vor avea ocazia sa-l vada abia catre sfarsitul anului 2010 si doar in versiunea V8 FSI de 4.2 litri si 372 CP.

Noul Audi A6 , un mix intre A8 si A7 sportback!!!

Noul Audi A6 este pregatit pentru a ajunge la dealeri incepand din primavara lui 2011, iar noutatile pe care le aduce sunt menite sa-i pastreze pozitia de leader in segmentul mare, castigata printr-un mix de forme clasice si modernitate gandit cu foarte mare atentie atat pentru a pastra clientii traditionali de Audi, cat si pentru a aduce clienti noi, atrasi de forme putin mai indraznete decat ceea ce a creat de obicei marca din Ingolstadt.
Ca motorizari, noul Audi A6 porneste la drum cu cinci propulsoare cu puteri intre 177CP si 300CP: doua pe benzina si trei unitati TDI. Ele vor fi urmate putin mai incolo de o varianta hibrida de 245CP care va combina puterea unui V6 de cilindree mare cu eficienta consumului unui motor cu patru cilindri (consum mediu de 6.2%). Sunt disponibile transmisii manuale, multitronic sau S tronic, iar motorizarea V6 poate beneficia optional de sistemul de tractiune integrala quattro cu un diferential central complet nou si un diferential sport in optiune.
Desi puterea a crescut in general cu valori de peste 10% pentru fiecare tip de motorizare, consumul a scazut cu 19% in medie pe intreaga gama a noului Audi A6: motorul 2.0 TDI de 177CP emana acum doar 129g CO2 pe kilometru, o valoare intalnita de obicei la propulsoarele de 1.4 litri!
Puterea ramane insa elementul marcant la Audi: motorul de 2.8 litri FSI aspirat natural dezvolta 204CP, un cuplu maxim de 280Nm intre 5.250 si 6.500 rpm si prinde 100km/h in 7.7 secunde pentru o viteza maxima de 240km/h, la un consum mediu de 7.4 litri/100km si emisii de 172g/km CO2.
Cel mai puternic motor pe benzina, V6 3.0 TFSI, dezvolta 300CP si un cuplu maxim de 440Nm disponibil intregral intre 2.900 rpm si 4.500 rpm, ceea ce ii va asigura o elasticitate extrema. 5.5 secunde ii sunt necesare sprintului de la 0-100km/h, viteza maxima este limitata electronic la 250km/h iar consumul mediu este de 8.2%, cu emisii de CO2 medii de 190g/km.
In zona diesel, motorul de 2.0 litri TDI 177CP prinde suta in 8.7 secunde, o viteza maxima de 228km/h si beneficiaza de un cuplu maxim de 380Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. In schimb, noul V6 3.0 TDI are doua versiuni: una de 204CP care dezvolta 400Nm intre 1.250 si 3.500 rpm si prinde suta in 7.2 secunde (cuplat cu transmisia multitronic), pentru o viteza maxima de 240km/h; si una de 245CP care ofera un cuplu maxim de 500Nm intre 1.400 si 3.250 rpm, cu 6.6 secunde necesare pentru sprintul de la 0-100km/h si viteza maxima de 250km/h. Acest model de top consuma in medie 6 litri de carburant/100km si emite 158 grame de CO2 pe kilometru.

Noul Audi RS3.

Motorul de pe Audi RS3 este preluat de la TTRS: 2,5 litri turbo, 5 cilindri, 340CP si 450 Nm.

Dinamismul maşinii este la cote foarte bune, graţie propulsorului turbo preluat de pe  Audi TT RS. Este vorba de un motor în cinci cilindri, care dezvoltă o putere maximă de 340 CP, dar şi un cuplu maxim impresionant, de 450 Nm, disponibil între 1.600 rpm şi 5.300 rpm.
Prin urmare, Audi RS3 accelerează de la 0 la 100 km/h în în 4,6 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 250 km/h. Nici consumul nu este de natură să bage spaima în ecologişti: Audi RS3 este creditat cu un consum mediu de 9,1 litri/100 km, iar emisiile de CO₂ se cifrează la 212 g/km. Valori corecte pentru nivelul de performanţe al motorului.